最近36氪一篇关于蔚来降本革新的文章在车圈敏捷走红。文章爆料称，蔚来正在进行一场革新风暴，要求每一分钱的投入都要能听到回响。

  这次革新力度太空前了，引发外界许多重视。对此，李斌在与网友互动中，直接必定了这篇文章所说的状况。

  其实，这一场改动，主要是直面蔚来多年开展堆集的老问题，并给出新答案：老问题是说蔚来从创建之初就采取了高举高打的战略，而新答案则是蔚来决议按下“长时间主义”的暂停键，专注省钱、挣钱！

  2024年，在蔚来总部大楼的会议室里，一场颠覆性的办理试验悄然发动。当李斌将公司拆解为若干个根本运营单元（CBU）时，这家曾以互联网思想著称的车企，正阅历着从“烧钱换增加”到“精算求生”的深入改变。

  所谓CBU，便是将公司内的一切事项拆分红独立运营、独立核算的小组，类似于企业版的“包产到户”。其意图是节约开支、增加收入、资源聚集、提高功率，构成一套完好的机制，驱动每个职工去做正确的事、清晰的事，推进安排向高效、盈余的方向晋级。

  该机制的中心方针是让每一笔投入都有清晰的责任人与运营方针，并能够经得起严厉的出资报答检查，一起要为终究效果担任，“在新的机制下，每一分钱的投入都要听到回响。”

  此次革新计划现已进行了超越一年的前期证明与部分施行，起点可追溯至2024年元旦李斌宣布的全员信。信中李斌着重，要赶快提高“体系才干”，每一个环节、每一笔开销都要有核算与提高出资报答的认识，具有继续优化本钱与费用的才干，以及协助公司继续赚取超越职业平均利润的才干。

  现在，蔚来服务运营团队、动力团队等部分现已在全公司规划内推行CBU机制超越一年，并已获得阶段性活跃效果。近期的全员规划落地，是李斌决计将部分的成功事例体系化，推行到全公司的各个层面，保证工作做得对、快、且盈余。

  在蔚来的研制档案中，一组数据提醒了蔚来的大志：搭载自研芯片“神玑”后，单车本钱直降1万元。这枚耗时多年打磨的芯片承载着两层任务——既代替原计划完成降本10000元，又提高了技能自主性。

  “研制团队现在方法‘本钱军令状’。”项目担任人泄漏，工程师需在既定的本钱红线内倒推技能计划。这种“带着镣铐立异”的形式，意外催生了封装资料功用提高和晶圆切开良率的技能打破。当世界芯片交货周期仍长达32周时，蔚来已将供应链危险大大紧缩。

  技能降本的盈余正在闪现：新车型电池包降本近万元，铝材收购年省几个亿，座椅渠道化节约10%的本钱。更深远的影响在于战略自主——脱节供货商掣肘后，蔚来初次把握了高端智驾的定价权。

  李斌显着加强了对供应链办理的参加程度，深度参加许多供应链收购项目，在产品开发的要害节点细查本钱，并直接参加电池等中心零部件的价格商洽。产品交给后，依据周销量改变，定时与供应链团队剖析收购降本趋势和方针达到状况，决议计划下一步动作。

  例如，座椅计划由整包改变为渠道化分包。整包意味着每台车都需求一套专门的座椅计划，各台车之间的零部件复用率很低，糟蹋清楚明了。渠道化则将一套座椅拆分为骨架、表面包覆资料和舒适性体系等多个分包，选用“骨架同享+模块化开发+分段定点”的思路，大幅度提高了零部件复用率。

  与此一起，蔚来不再逐一车型项目竞标，而是确定两家座椅协作伙伴，别离担任蔚来的高端渠道和群众渠道。因为得到长时间协作的规划和确定性，协作伙伴有更强的志愿进行针对性的规划优化，带来更多降本时机。蔚来新渠道座椅功用晋级，全体本钱下降10%。

  “趁波逐浪的船一定会翻。”李斌在内部信中的正告，道出了新势力车企的团体窘境。当职业毛利率跌破12%的生死线时，蔚来将出资报答周期从“长时间”收紧至3年，一切项目需经过“3年盈余测验”才干存活。

  但是，硬币的另一面是危险：过度降本是否会危害使用者实在的体会？是否会不坚定商场决心？如安在“克勤克俭”与“高端调性”之间找到平衡，仍是蔚来面对的难题。跟着2025年Q4单季盈余方针节点的迫临，这场抱负主义者的生计试验的效果将很快浮出水面。